恒指經過 9連升之後，昨日暫停升勢，微跌 93點，新的好消息並無法刺激恒指創十連升的佳績。新的好消息當然是人行宣佈擴大跨境貿易人民幣結算試點範圍至 20個省市。這項安排與前幾天宣佈人民幣滙率將增加彈性都是人民幣改革，走向國際化的一部份。
進一步放寬兌換金額 放大圖片 
人民幣要國際化，就要增加用途，單靠像 2005年至 2008年那樣每年升值 5%不能增加人們持有人民幣的興趣，而且，如果人們只想持有人民幣等升值，這些人民幣將全部存在銀行裏，銀行接受這麼多人民幣存款，卻借不出去，單方面付利息，不合算。只有增加人民幣的貿易用途、投資用途，銀行才能把人民幣借出去收利息賺錢，銀行有收入，也就可以進一步提供更好的利率給存款者，吸引更多存款。人民幣國際化的改革道路還很遙遠，下步應該是進一步放寬每日的兌換金額，推出人民幣支票、人民幣結算的股票，允許在香港的人民幣買 A股，即 A股直通車，與當年提出的港股直通車相反；現在， A股與 H股之間的差價已縮小，一些 A股比 H股貴，另一些 A股則比 H股便宜，也許是時候同時開動港股直通車與 A股直通車，讓內地人買港股及香港人買 A股。過去一年多，我多次重複說中國航運業一定會復蘇，中國最早復蘇是基建，然後是內需，因為有汽車下鄉、電器下鄉……航運業的復蘇會比較慢，因為要等到海外西方國家經濟復蘇。遲復蘇有遲復蘇的好處，那就是使到資金不夠多的投資者可以換馬，先於 2005年 11月買基建股例如中國建材（ 3323），然後在中建材股份上升數倍後賣掉一部份，取得盈利買航運股。或者，那些在 2009年時一直不相信牛市已經重新來到而錯失低價買股的人，也可以在今年入市買航運股仍未算遲，因為航運是最後一個復蘇的行業，股價也不會太快炒上。前日勝獅貨櫃企業（ 716）終於宣佈盈喜，說今年上半年業績將轉虧為盈，我們再耐心等待其他航運股公佈盈喜吧！曾淵滄作者為城市大學 MBA課程主任
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