提起 Audi Q7，想起這位一哥去年成為香港首部認可柴油私家車，風頭一時無兩！既然貴為一哥，絕不會原地踏步，最近車廠為氣油版來個大變身，但今次竟然唔升呢，反而搞個降級版，全部換上細偈，不過威就威在引擎細了，但馬力絕不輸蝕且更慳油，相信又有不少信眾被降服！記者：趙慧敏攝影：伍慶泉模特兒： Boo@Zmodel

其他副刊影片 引擎由 3.6變 3.0 放大圖片

既然 Audi的 Q7 TDI clean diesel quattro都可通過出名嚴苛的香港環保條例，成為香港柴油私家車的一哥，身為孖生兄弟的 Q7 TFSI電油版當然唔輸蝕。今次車廠將不少新技術放在 Q7身上，可見他極受重視，以豪華版 SUV來說， Q7絕對有江湖地位，皆因在街頭有不少 Q7都掛上中港車牌，就知道車主對其長路程行駛的表現很有信心。今次 Audi Q7全棄用 3.6 V6偈及 4.2 V8偈，將 3.0 V6 Supercharge機械增壓引擎放在 Q7 TFSI 3.0 quattro身上，雖然引擎容量較上一代下降，但由於在新技術之下，令她能獲得更強的馬力及扭力輸出，加上以全新 8前速取代過往的 6前速 Tiptronic+/-自動波箱，令馬力及反應都毫不遜色， Q7捧場客可放下心頭大石吧！

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■渾圓的雙出式排氣喉設計稍為斯文。

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■ 5組 10輻式合金胎軨，襯托 Q7的粗豪外形。

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■修長的頭燈設計，貫徹豪華 SUV的優雅風格。

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■流線型設計尾燈組合，貫徹 Q7剛中帶柔的特性。

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■天幕車頂，揸起車都有 Feel啲。

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■波棍附近有不少按鈕，要稍作適應。

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■雙色真皮電座椅，是豪華 SUV必備。

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■後排空間感十足，瞓一覺都無問題。

測試報告0-100km/h加速更快 放大圖片

■中控台佈局與上一代相若。

Q7 TFSI 3.0 quattro將全面取代過往 3.6及 4.2引擎版本，經電子調校下分兩個馬力級數，普通版輸出 272匹馬力，最大扭力達 400Nm；高性能版輸出 333匹馬力，最高扭力達 440Nm。今次測試頂級版，個人就很自然將上一代 4.2版本相比， 4.2版本最大馬力達 350匹，兩者實力相距不遠，在清水灣走轉，加速反應快，由 0-100km/h只需 6.9秒，較 4.2版本更快了 0.5秒，但不要忘記超過 2噸重的身軀，有這樣的表現確實無話可說。

測試報告上斜輕踏油門動力不絕 放大圖片

■儀錶板有點似熊貓眼，意外帶來 Cute味。

波箱反應更令人意外，反應爽快，遇上大斜路不想落後於人，輕踏油門推住上，動力源源不絕，加埋升降避震 Adaptive Air Suspension，有齊 Comfort、 Auto、 Dynamic、 Off Road及 Lift五種避震模式，面對不同路面，在輕觸式屏幕㩒個掣就搞掂，真的很過癮。SUV一向是大咬的代名詞，好自然想起耗油量，據廠方公佈的數字，每 100km耗油量只是 10.7L，即每公里$1.5，較上一代慳足 18%，以這級數的 SUV來說算合理。

頂級版 Q7 TFSI 3.0 quattro規格 放大圖片

引擎： 2,995cc V6馬力： 333hp/5,500rpm-6,500rpm扭力： 440Nm/2,900rpm-5,300rpm傳動： 8前速 Tiptronic quattro四驅售價：$851,000起查詢： 2528 186

2（合迪汽車）

油耗減18%Audi Q7 3.0 TFSI快而慳

奧迪（Audi）繼去年在港推出首部香港政府認可柴油引擎Q7 TDI後，日前再引進了兩款3.0公升電油版Q7。廠方指出，搭配直噴機械增壓引擎及全新八前速Tiptronic波箱的新Q7，馬力雖較以往的Q7 3.6、Q7 4.2分別減少了8匹及17匹，但0~100km/h卻縮短至7.9秒及6.9秒，而且有更理想的燃油效益，名副其實嘅快咗又慳咗！

售價：$851,000

撰文：鄭浩文 攝影：梁偉德

查詢電話：2528 1862（合迪汽車）

軚環後方設有加減波按鍵，使操控更有趣味。

改用容積較細的直噴引擎，使耗油量大減。

性能提升

除了超級跑車外，LSUV曾經是油公司最樂意見到的汽車，尤其是千禧年前的舊型號，不管你慳油駕駛技術有幾了得，$2~3/km一定走唔甩。近年，Audi投放了不少資源研發環保科技，同時改用容積較細的直噴引擎，在不減性能的同時，達致節油減排的效果，正如是次測試的高性能版Q7 3.0 TFSI quattro，不僅起步比Q7 4.2快上0.5秒，油耗也降低了18%，平均油耗僅為10.7L/100km。以現時油價$14.35/L計算，每公里燃油成本只不過是$1.54。

指揮燈也用上LED，頗有氣勢。

中排空間非常寬敞，同時設有獨立冷氣送風口。

前排兩張座椅均設有電動調校，而且乘坐感舒適。

兩型號接棒

外觀上，全新的Q7 3.0跟Q7 4.2分別不大，但頭尾燈組都加入了LED設計，加上車身體積龐大，無論近觀遠望也有着懾人的氣勢。同時，Q7的前後軸距更長達3.002米，配合1.737米的車高及巨型天幕，打造出寬敞、寫意的車廂空間。Q7 3.0 TFSI是用來取代以往的Q7 3.6及Q7 4.2，高性能版有333匹馬力，而且設備齊全，19吋輪圈、四區域恒溫冷氣以至主動式氣壓懸掛均屬標準配備，但售價較Q7 4.2更便宜，變相更加抵買。

玻璃天窗覆蓋範圍甚廣，三排乘客也可享開揚景致。

中控台顯示屏已接駁後泊車鏡頭。

波棍後方設有MMI按鈕，可控制音響、行車模式等設定。

車身體積龐大，氣勢逼人。

試車後話：推背感湧現

是次測試的333匹Q7 3.0 TFSI，搭載了一副3.0公升V6 TFSI機械增壓引擎，配上八前速Tiptronic波箱，於2,900~5,300rpm時已可輸出440Nm扭力，踏下三分之二油門已有強烈的推背感。同時，懸掛提供了「Comfort」、「Auto」、「Dynamic」、「Off-road」及「Lift」等5種模式，在「Dynamic」模式下，車身會降低一點，而且懸掛會變得硬朗進取，於彎路快跑仍有很高的穩定性，可說是一款靈活好玩，又兼顧到實用性的LSUV。至於272匹Q7 3.0 TFSI，將於稍後時間登場。

新Q7 3公升慳到笑

大容積休旅車曾經是油公司最樂意遇上的車種，尤其千禧年前出廠的舊型號，不管你如何慳住揸，都逃不了$2-3/km的高油費。最近奧迪（Audi）推出了兩款3.0公升電油版Q7（馬力分別為272bhp和333bhp），藉着改用容積較細的直噴機械增壓引擎，以及全新的八前速Tiptronic波箱，0-100km/h較以往的Q7 3.6和4.2，各自快了0.6和0.5秒，而且可降低耗油量高達18%，看來油公司今次笑不出了！

近年奧迪投放了不少資源研發環保科技，好像Q7 3.0 TDI clean diesel quattro，去年便成為首款獲香港政府認可的柴油引擎私家車。雖然今次的兩款3.0電油版Q7的馬力，較以前的Q7 3.6和4.2分別少了8bhp和17bhp，但起步反而更爽，而且平均耗油量降低至10.7L/100km，以截稿前油價$14.35/L計算，燃油成本只是$1.54/km，介乎於2.0至2.5的自然吸氣車種，實在慳得喜出望外！

軚環後方設有加減波按鍵，令操控更有趣味。



波棍後方設有MMI按鈕，可控制音響和行車模式等設定。



改用容積較細的直噴引擎，使耗油量大減。

油費下調 加速更爽

外觀上，新Q7 3.0跟4.2分別不大，但頭尾燈組都加入LED，加上車身體積龐大，無論近觀遠望都有攝人氣勢。同時，Q7的前後軸距長達3.002m，配合1.737m的車高和巨型天幕，打造出寬敞、開揚的車廂空間，讓每位乘客也可享有舒適的乘坐感受。Q7 3.0 TFSI是用來取代以往的Q7 3.6和4.2，高性能馬力更達至333bhp，而且設備齊全，19吋輪圈、四區域恒溫冷氣以至主動式氣壓懸掛都屬標配項目，但售價較Q7 4.2更便宜，變相更抵買。

中控台顯示屏已接駁後泊車鏡頭，路面情況一目了然。



後排可以完全放平，騰出特大的載物空間。



玻璃天窗覆蓋範圍甚廣，三排乘客也可享有開揚景致。

外觀變化不大，但尾燈組已升格為LED。

五大模式 Dynamic最跑得

是次測試的333bhp版本Q7 3.0 TFSI，搭載3.0公升V6 TFSI機械增壓引擎，配合八前速Tiptronic波箱，於2,900-5,300rpm時已可輸出44.9kgm扭力，踏下三分二油門已有強烈的推背感。同時，懸掛提供了「Comfort」、「Auto」、「Dynamic」、「Off-road」和「Lift」共五種模式，在「Dynamic」模式下，車身會降低一點，而且懸掛變得硬朗進取，於彎路快跑仍有很高的穩定性，可說是一款靈活好玩，又兼顧到實用性的LSUV。至於售價較便宜的272bhp版本，將於稍後時間曝光，Q7粉絲記緊留意。

售　　價：$851,000

Simon