鑽的一匙在手　坐輪椅人士港鐵無障礙　鑽的 5分鐘碌上車 @ 明星靚相大分享☆

以下情況或許你都試過，「弊！唔知醒，遲到喇！」接下來的動作，多數是嗱嗱臨「飛的」。伸伸手截的士，看似簡單容易，但換成輪椅使用者，上車過程便複雜得多。最新有部「鑽的」可簡化上車程序，只要 5分鐘便可連人帶椅碌上車。記者：符樂　攝影：王文忠、陳陶鈞Model： Suki Tsoi、 Yoyo Ng@Zmodel

無障礙的士 2月通行

乘搭交通工具是每位市民的基本權利，包括坐輪椅人士，社會企業「鑽的」（ Diamond Cab）經 3年籌備，終為本港引入「無障礙的士」，無論電動或手推輪椅，皆可「連人帶車」直接上落，毋須「過凳」。「鑽的」行政總裁梁淑儀表示，他們從日本引入 5輛豐田 Noah福祉車作為無障礙的士，預計 2月正式投入服務。「雖然我們於 1月 24日才開始接受預約，但現在已有不少輪椅人士向我們查詢，並期望服務可於農曆新年期間推出。」「鑽的」收費有 3種，點到點單程由 70元起，再按路程需時及距離計算，具體收費方法仍在研究，屆時的士電召台將會提供報價及安排預約。時租方面，每小時 300元，最少租用 1小時。在沒有傷健人士預約的空檔期，「鑽的」將與一般的士無異，普通市民及輪椅人士，可按一般的士模式收費，即「下旗跳錶」。

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「鑽的」行政總裁梁淑儀

「鑽的」行政總裁梁淑儀

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■新一代無障礙的士最多可載 2輪＋ 2人。

■新一代無障礙的士最多可載 2輪＋ 2人。

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■車身高度達 2米，揭蓋式車尾，尾板可承受 200公斤重量。

■車身高度達 2米，揭蓋式車尾，尾板可承受 200公斤重量。

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■「鑽的」內設安全扣，緊扣輪椅保障乘客安全。

■「鑽的」內設安全扣，緊扣輪椅保障乘客安全。

取代非法白牌客貨車

無障礙的士於本港並非新鮮事， 07年的士、小巴權益關注大聯盟，便曾引入兩部綠色無障礙的士，但由於該車收支不平衡，日蝕數千元，客源少加上以電油推動，油費比石油氣昂貴，服務 1年便停止。梁淑儀表示「鑽的」雖無政府資助，但他們有長期宣傳及針對性客源，又與私營安老院聯繫，「我母親乃輪椅使用者，曾乘搭俗稱『白牌』的非法接載輪椅客貨車，車上沒任何固定輪椅的安全設施及保險保障，而且車廂骯髒及有異味。光是土瓜灣便有 5部白牌，無障礙的士的出現，相信可以取代他們。」

打的過 3關

輪椅人士搭的士有何新奇？唔講你唔知，並非所有輪椅人士都可以坐的士，要成功上車更要過 3關。第 1關，輪椅款式：由於電動輪椅無法摺起收藏，一般的士車尾箱容不下，要登車必須用手推輪椅。第 2關，「過凳」能力：要坐入車廂，雙腿完全無力者是無法短時間站立，只能讓人以扶抱方式協助，除非輪椅人士有一定自理能力。第 3關，截的士：香港傷殘青年協會、康復政策委員會委員阮志雄也是輪椅使用者，他坦言截的士時，曾有司機佯裝看不見，即使上了車，亦試過遭司機白眼或換來不耐煩表情，「我算是幸運，頂多承受幾句冷言冷語，我有位輪友，曾因的士拒載而對簿公堂。」

方便度測試　 5分鐘「鑽的」

地點：天后皇冠車行維修中心上車時間：從車門打開到輪椅登車和扣上安全帶，只需 5分鐘輪友 Samuel：幾滿意，「鑽的」車廂高，坐進車廂後腰部亦可伸直，若「鑽的」比易達轎車平三至五成便選擇乘搭。

普通的士

地點：將澳軍上車時間：從摺合輪椅至坐上車要 10分鐘輪友陳先生：若非我能站立，應要花雙倍時間，「過凳」過程麻煩，估計是的士「飛站」原因。

鑽的 3種收費

點到點單程： 70元起，再按路程需時及距離計算時租：每小時$300，最少租用 1小時普通的士收費：落旗跳錶，由$18起計

鑽的預約熱線： 2760 8771

港鐵用公用匙最方便放大圖片
■怪獸機需職員協助使用，是最需時的設施。

■怪獸機需職員協助使用，是最需時的設施。

香港傷健人士約 18萬人，他們同樣需要上班上學，希望逛街、看電影、外出用膳，我們訪問了二十多位輪椅者及其家屬，他們均一致認為港鐵乃最方便輪友的交通工具。港鐵資料顯示，新支線如馬鞍山、將軍澳、西鐵等，均設有無障礙設施，而所有車站均設有闊閘機；除了馬場站，所有非同層的車站大堂，已設置升降機往來大堂及月台，但要從大堂到路面，設施仍有不足。輪椅人士 Samuel說：「我從天水圍到荔枝角上班，乘搭輕鐵轉西鐵，一路上都有升降機及斜道，但由於荔枝角站不設升降機通往路面，我只好利用梯級升降機，但每次使用均要逾半小時。現在，我寧願提早一站，於美孚下車，因該站有升降機由月台直上地面。」他亦試過與兩位輪友一同前往上環， 3人輪流使用俗稱「怪獸機」的輪椅輔助車，從大堂到路面足足花了 1.5小時，「見過鬼都怕黑」，日後他到上環，只會選擇於中環下車。

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■若有「公用匙」，輪友便可自行使用梯級升降機。

■若有「公用匙」，輪友便可自行使用梯級升降機。

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■不少港鐵車站已加建升降機直達路面。

■不少港鐵車站已加建升降機直達路面。

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■就算電動輪椅尺寸較大， Samuel都可自由出入車廂。

■就算電動輪椅尺寸較大， Samuel都可自由出入車廂。

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■登車前與職員聯絡，可要求活動摺板服務以便登車。

■登車前與職員聯絡，可要求活動摺板服務以便登車。

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■指示板上顯示設無障礙設施的出口。

■指示板上顯示設無障礙設施的出口。

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■若車輪直徑小於 9吋，較易被車縫夾住。

■若車輪直徑小於 9吋，較易被車縫夾住。

方便度測試　 10分鐘

地點：九龍灣港鐵站時間：由行人天橋乘樓梯升降機（落 11級樓梯）至大堂需 3分鐘，再由大堂乘升降機至月台要 7分鐘，共 10分鐘輪友 Samuel：過程順利，但某些港鐵站須待職員陪同使用樓梯升降機，等待時間約 5-20分鐘。

五成巴士設低地台

港鐵新支線雖均設無障礙設施，但始終存有局限性，距離車站遠的目的地如醫院，便要依靠公共巴士。香港 3間公共巴士公司均設有低地台巴士，以九巴為例，車隊共有 3,830部巴士，當中 2,076部為低地台款式，佔整體 54%，而每星期平均約有 1,240位輪椅使用者乘搭，預計這數字將按年增加。低地台巴士好處是可將車身降至離地 10吋，同時提供斜板及輪椅停放位置，如欲乘搭低地台巴士，輪椅人士要預先向巴士公司查詢班次，即使巴士到了亦不代表順利乘搭， Samuel說：「輪椅於巴士上的停放位置較寬闊，其他乘客或會將大件行李或車仔，放於該處，但不是每位司機都會主動勸乘客讓位，我試過未登車司機便說：『你上唔到 o架，等下一班啦！』亦有些車站類似安全島，沒連接主要道路，令輪椅客有上無落。」

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■凡金色車身的巴士均屬低地台，擋風玻璃左下方亦有輪椅標誌。

■凡金色車身的巴士均屬低地台，擋風玻璃左下方亦有輪椅標誌。

沒規定司機協助

健全人士登車，一個跨步，前後不消兩秒，小記與阮志雄結伴上巴士做測試，從巴士埋站上車、降低車身、放下斜板至輪椅登車到安全停放，整個過程約用分半鐘。司機看見我們，主動下車幫忙將輪椅推上，更為阮志雄扣上安全帶；乘客看見我們立即將車仔移走，還為霸佔輪椅位置道歉。阮志雄說：「這次算非常快，全屬司機功勞，因為並不是每位司機都會幫手。」巴士公司沒有明文規定司機要協助輪椅乘客登車，正是「幫你是人情」。

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■像極安全島的巴士站，令輪椅無法上落。

■像極安全島的巴士站，令輪椅無法上落。

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■附設靠背或安全帶的輪椅停放位置。

■附設靠背或安全帶的輪椅停放位置。

方便度測試　 1分 22秒

地點：由九龍灣乘搭 259D巴士往油塘時間：由巴士降低車身，放下斜板，輪椅登車到安全停放，需時 1分 22秒；下車更快，只需 1分鐘。輪友阮志雄：若巴士公司增加低地台巴士數目及每架巴士的輪椅載客量，便可與輪友一同外出。

輪椅專車　日日爆棚放大圖片
■不少人因確保有復康巴士乘搭，而一次過預約多次服務，形成「濫約」問題。

■不少人因確保有復康巴士乘搭，而一次過預約多次服務，形成「濫約」問題。

聯合國《殘疾人權利公約》於 2008年在香港正式生效，為保障殘疾人士融入社區，設置無障礙設施乃必需。在主要交通工具全面無障礙化之前，專為傷健人士而設的運輸工具仍然日日爆棚，包括近似的士服務的易達轎車、提供穿梭及電召服務的復康巴士、專為 60歲或以上行動不便長者往來醫管局轄下機構的易達巴士等。無論輪椅人士、復康機構均表示，要用這些服務，需要早 1至 2個月預約。負責管理這些交通工具的香港復康會，其副總裁林巧香說：「我們接到的預約中，有 1/4會臨時取消，很多是一次過預約多次服務，屆時才取消；更曾有團體 1年內預約 48次，卻取消了 39次。」越難預約便越多預約，取消度繼而增加，形成惡性循環，「由於車隊數目有限，我們希望善用每個座位及時間，取消預約將嚴重影響交通服務安排，故此我們已實行徵收取消附加費，現已初見成效。」

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