有智慧，有才華，又出身名門望族的，往往都欠缺美貌與誘人身段，更甚者，猶如永遠長不大的醜小鴨。
其實，上天對車壇一事一物同樣公平，外形恰似K1幼稚園學生黏土勞作的全新B-Class（B仔），偏偏有着闊落又豪華的車廂，濾震細緻寧靜的後懸掛系統、慳油至上的小容積turbo引擎，仲有當前最先進的雙離合器（dual clutch，類似福士DSG及保時捷PDK）7前速自動波箱，着實賢慧得很，這種持家有道的「鴉烏婆」，每個好家庭都應有一位。
自問美貌、野性並重的先至是你杯茶？
外邊大把選擇！
好B難為
試車後話 高半個碼
無論是上一代或今代「B仔」，都是高大（平均較寶馬1系及福士Golf高70至110mm）闊落，兼有少少似微型MPV五門掀背車，方方正正，身形與尺碼自成一格。好處當然是與別不同，對平治來說，更可經常持住「絕無同級對手」態度，幾威水幾高姿態。新B仔轉用低地台設計，再無必要刻意提高大腿上車，就似進入C仔、E仔（C-Class、E-Class）車廂般輕鬆。車身load低，但車廂高度未有因此縮水，親身見證六呎一外籍傳媒入座，依然無頂頭，要俾個Like。
柔順新心
廠方早在年初已放風新B-Class將配備小容積直噴turbo引擎及7前速雙離合器自動波箱，擺明要慳油至上，規格上更要與寶馬及福士集團（奧迪及福士）陣營相近級數產品睇齊。實際試揸過B 180及B 200，兩者配備相同的1.6公升直4 turbo引擎（輸出調校不同，分別為122及156匹），但起動力及中段加速力偏向陰柔（即使轉用Sport或手動轉波模式），追隨平治多年兼酷愛柔順加速感的傳統派一定收貨，至於喜歡爽快加速感的年輕買家會否一試難忘，極成疑問。
真的硬了
撇開動力表現，新B-Class底盤及車身的剛性都被大幅提高，相近尺碼的日本MPV或掀背車實難以媲美。轉到維也納巿郊山路快跑，車頭入彎明顯積極，即使車身較高，車身傾側程度仍然合理，後懸掛緩震程度亦佳，可以肯定，快車時乘客一定不會暈車浪。 ####
嫌這部紅色（廠方稱之為Jupiter Red）B-Class太高調搶眼？傻啦！近年無論是寶馬1系、奧迪A3 Sportback或福士Golf的年輕買家，都刻意揀紅色車身，話到尾，都是想「sharp啲，醒啲，型仔啲」。
論裝造及用料水平，新B-Class足以媲美C-Class的Avantgarde級別。冷氣出風口部件與旗艦鷗翼超跑SLS AMG幾乎一樣，有話題！
平板電腦（Tablet PC）look的中控台LCD顯示屏，如果尺寸大一點更好。
波棍位處軚盤柱，直接為中槽騰出空間，多放了兩個置物箱。
採用了類似S-Class房車的微縮型波棍，波棍位處軚盤後方，在市區窄路U-turn時特別就手方便。
坦白講，B-Class車尾設計確實談不上有動感，依然好乖仔，或者應該話：好悶！
引擎，動力輸出數字與相近對手（例如寶馬1系、奧迪A3 Sportback）看齊，但實際表現偏向陰柔，似足早年入門級平治房車，「80後」買家隨時誤以為引擎不夠力。
將B-Class視為旅行車亦無不可。
尾箱方正平直，怪不得容積高達488公升，稍勝C-Class房車。
上代B-Class駕駛席離地距偏高，有少少似揸客貨車；今代終於似揸Benz房車，自然得多。
今代B-Class的地台高度大幅度降低，乘客坐得低之餘，頭頂仍有大量空間，即使是六呎一的外籍傳媒都無出現撞天花情形。
今代B-Class的「顧家」味道仍然極重，若你自問是單身貴族或MBA（Married But Available），建議你揀C-Class Estate或SLK。
部分測試車輛配備225/40 R18闊大胎軨，不過無損緩震表現，做司機或乘客都算舒服。
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